5年前，当王传福的比亚迪宣布收购西安秦川汽车进军汽车业时，没有人会想到5年后它会成为国内乃至国际汽车界都重点关注的对象。在刚刚过去的9月，比亚迪以月销超过2万辆的成绩正式进军国内乘用车企业十强；10月12日，F3(图库 论坛)DM作为全球首款即将实现量产的双模电动车正式亮相深圳高交会，预计在12月正式上市；9月27日，巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下的附属公司Mid American与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议，以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，成为比亚迪海外的最大股东。

受能源、环境和金融危机等诸多不利因素的影响，全球汽车业笼罩在一片凄风苦雨之中，以电池专长的比亚迪却在汽车和资本市场上长袖而舞。王传福和他的比亚迪，将成为改变传统汽车和能源领域的领军者。

F3DM 12月正式上市

王传福，显然是近几年来中国企业界的一个焦点人物，而现在，随着比亚迪汽车的发展和其在电动车领域表现出来的巨大潜力，或许我们也应该在更广的范围内关注这位“怪才”。

10月11日，就在比亚迪F3(图库 论坛)DM双模电动车亮相深圳高交会前一天，比亚迪在深圳召开小型记者会，总裁(图库 论坛)王传福和他的比亚迪团队均显得意气风发，王传福甚至不辞辛苦，亲自花费一个下午的时间给大家讲解F3DM这一比亚迪汽车的最新力作。

前有“股神”入股，第二天就是F3DM正式亮相，现时的王传福有太多的理由意气风发，而更让王传福兴奋的可能还有国家有关部门表现出来的对比亚迪电动车项目的越来越高的重视，这或许意味着今后让王传福最为头疼的政策限制之路将不再难行……如此多的利好之下，比亚迪汽车刚刚在9月取得的良好成绩在王传福看来甚至有些不值一提。9月份，比亚迪销售汽车2.35万辆，位列全国乘用车企业第七，中国本土品牌第一，超过了北京现代、奇瑞汽车等主流车企，对此成绩王传福仅以“9月份我们的成绩相当不错”一笔带过。

在技术出身的王传福看来，在电池技术获得突破的同时，在政策层面也取得进展才是他最为看重的事情。11月，比亚迪F3DM双模电动车即将登上国家发改委新一批生产目录，这意味着长期困扰比亚迪的“准生证”问题将获得突破性进展，见面会一开始，王传福就自信地表示：电动车时代真的在向我们走来，这并不遥远，也不是深不可测，“汽车诞生已经一百多年了，需要变革，汽车电池的出现，让汽车动力的变革成为现实。”王传福说。

王传福的自信显然和政府部门对比亚迪电动车项目的高度重视密切相关，王传福表示，目前政府已经表现出了对比亚迪电动车项目的重视，“11月份我们的F3DM将登上目录，我们将在12月选个好日子把这款车正式推向市场。至于国家对新能源车的优惠方面，因为涉及到很多部门的协调问题，现在的情况我们还不好说，但我们的想法是，希望未来能够免掉10％的购置税。”

“我们的双模混合动力价格至少在丰田同样档次的混合动力车价格上面除以二。”

传统能源的枯竭、全球环境的恶化、二氧化碳的过度排放，是现时全球都在关注的热门话题，而这三大难题，亦直接让全球的汽车巨头们面临着巨大压力，但这在2003年已是全球“电池大王”的王传福看来，却成了一个难得的机遇，正是在那一年，王传福宣布进军汽车领域。

“人类不能没有汽车，但要使用这么多的汽车，能源就是一个大问题，我觉得电动车就是个方向，比亚迪实际上是一个技术型的企业，我们相信，技术能够改变世界。”王传福这样对记者表示。

可靠的电池、低廉的价格以及如何便捷地使用，曾是困扰电动汽车大规模量产的最为主要的三大技术难题，但在王传福看来，政策层面的突破之后，技术方面将很难成为问题。“电池技术上面，我们不敢说比三洋、东芝（均为全球最大的电池生产企业之一）领先很多年，但至少在三年以上。”王传福说。在F3DM双模混合动力车身上，为之匹配的是比亚迪最新技术成果的“铁电池”，该电池不仅采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要原料，而且还有高容量、高安全性、高寿命、高放电性能等诸多优势，“如果有好的铁电池，我们为什么还要价格昂贵的燃料电池呢？”在介绍完比亚迪铁电池的优越性能之后，王传福这样反问记者。在他看来，氢燃料电池价格昂贵而且难以解决汽车需要的瞬间大放电问题，“燃料电池的商业化生产至少还需要20年时间”，王传福这样评价道。

由于采用资源丰富且价格低廉的铁元素为主要材料，因此困扰电动车的第二大难题——价格在王传福看来也迎刃而解：“在比亚迪电动车大规模的上市之后，价格可以做到和现在的普通轿车相当。”

最具参考意义的显然就是F3DM，王传福表示：目前处于小批量生产阶段，因此F3DM前期的价格可能比较高，比传统汽车F3大约要贵7万～8万元左右，今后随着销量的上升，二者的差价应该只在4万～5万元，按照比亚迪F3目前7万元左右的价格，那么F3DM上市的价格也只在14万元左右，即使在目前这个阶段，这个价位的混合动力汽车是非常有竞争力。

“我们的双模混合动力价格至少在丰田同样档次的混合动力车价格上面除以二，再减一点，让全国的消费者都消费得起。”王传福自信地表示。

在电池、价格问题都迎刃而解之后，剩下的问题就只有一个：如何让消费者便捷地使用它？“在这点上，我们走了不依赖政府，不依赖充电站的策略，我们的电池车，车主可以自己在家里就给它充电”，在王传福看来，在未来的电动车时代，即使充电站和现在的加油站一样普及，但充电站的生意也不会太好，因为充电站的电价加上服务费肯定比车主在家里充电要贵，车主除非迫不得已都会选择在家里自己充电。“电动车时代，车主对充电站的依赖将非常小。”王传福说。