1万美元的电动汽车谁可以造出来？不是丰田，也不是通用，而是中国的比亚迪。5年之后，比亚迪的双模电动车的价格将比丰田的同类产品缩减一半。“丰田的普通同类车卖到29万元，加那么大个电池还不卖到30多万元吗？F3 DM至少把丰田的价格除以2。”王传福如此表示。
　　
　　比亚迪发展的秘诀不在于汽油机，而是价格低廉的电动汽车；而其要想成为国际汽车企业，押宝依然是电动汽车的出口，以及与风投在海外设立若干个生产基地。
　　
　　面对眼下汽车业的全球性萧条，王传福并不担心：“传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡。”按照他的规划，比亚迪的汽油车型只是一个暂时性的跳板，时机成熟之后，比亚迪就会凭借其在电池业的巨大优势，与国际资本联姻，争取在2015年中国第一，2025年能做到全球第一；其主打产品就是双模电动汽车以及纯电动汽车。 "
　　
　　另外，F3DM 预计12月份上市，比F3贵6-7万元，起价大约为14万元左右。电池生产是一个不需要在媒体闪光灯下高谈阔论的行业——即使你做到全球最强。所以，这个行业的全球翘楚比亚迪总裁王传福显然没有修炼成其他一些汽车企业巨头的老到和圆滑，面对记者，他会不假辞令，直抒胸臆，此前王氏“比亚迪汽车2015年要做到中国第一，2025年能做到全球第一的”的宣示就是这样引起了业界的轩然大波。今天，在在巴菲特参股比亚迪、第十届高交会在深圳拉开大幕，比亚迪再次以庞大的阵容参会，即将上市的F3DM双模电动汽车引起了各界普遍关注的背景下，王传福再次就比亚迪新能源汽车的战略和巴菲特参股问题对媒体开腔。当王传福的战略构想一步一步在记者们面前打开时，所有人都感到了王传福所说“要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌”的寒意。
　　
　　“短路”绕过传统发动机和变速箱研发。王传福坦承：传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡，因为比亚迪从来不做自动波，脑袋里从来没有想过，也没有想过做自动转向，要做就做电动的转向。也没有从来想过做分速器，也没有想过要做大功率的发动机，比如我们有一天做5升的排量的发动机，那就简单到做一个500千瓦的电动机的地步，就是电机上加一点铜丝就好了。做20升的排量的发动机也不过相当于1000千瓦的电动机。像比亚迪F3 DM双模电动车上50千瓦的电动机很小，但它的扭矩达到400牛米，相当于平常的4.0升以上的发动机。传统发动机的扭矩最大是在3000转左右，但汽车最需要扭矩的时候是什么时候？是低速的时候。人类想了很多办法，比如说多档变速，经过离合器，离合器要滑动。但电机就完全不需要离合器，不需要设计滑动的模式，F3 DM用十秒多一点的时间直接变速上去，根本不需要变速器。自动波对于中国的汽车工业来说是个什么概念？是一个高投资、高技术的瓶颈，比亚迪绕过传统发动机和变速箱研发模块，把自动波短路掉。
　　
　　王传福笑言：电动车要飙速度就没什么意义，比如搞一个五秒俱乐部，全球就那么几个传统汽车。但搞电动车的话随便一个发烧友就搞出来了，现在可能网上已经有一些发烧友做了一个功率很大的电动车，很容易，加一点铜丝把电池做大一点就可以实现500千瓦的功率，相当于10升的发动机。这是一个变革的时代，电动车出来以后有很多系统都可以做变革，因为它就像一个机械表和电子表，没有电子表的时候表越准越贵，但是电子表一出来之后都不贵，两块美金买一个机芯，都很准。我们做IT行业，做了很多电池、手机、软件，电很好控制。有一天电动车真的大量生产的时候，做500千瓦的电动机也不是很难。比亚迪最近买了一个厂，在宁波，就是做驱动电机的驱动系统，这个驱动系统最核心的叫IGBT，以前都是进口的，国内是没有人做的，比亚迪买了这个厂开始自己做。
　　
　　王传福告诉记者：我们希望能够实现电动车电池和汽车技术上的联动，有了这个梦想以后，很早以前居然就敢买一个汽车厂来做电动车，就在研究大功率的能够适合于汽车的充电电池，你想我们的决心是很大的。我们就花了很多精力研究电池，在电池这个技术上，比亚迪研究得很深，我们不只是把电池做出来，我们把电池所有的设备，我们F3 DM汽车所有设备都是比亚迪自己制造的。你们明天看到的车都是我们自己的生产线做出来的。在电池这块，不仅是电池本身，生产电池的设备都是比亚迪自己生产。所以比亚迪不只是产品创新，整个打法上也是一个模式的创新。所有设备，像焊电线、组装全是我们自己做，我们从大学生开始招起，造物先造人，把人先造出来，把设备造出来，产品也就顺便造出来。你们一开始可能都认为我们在吹牛，其实我们必须要走一条特别的路。到现在为止，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，在电动车的再前端，包括太阳能的储存技术上做突破，把太阳能电池的价格降下去，为比亚迪实现两个第一的目标打下的基础，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。“我们看得很清楚，没有自动波，没有大的发动机的投资，也没有四轮驱动这一些负担，我们一上就会起来。比亚迪明年、后年推出一款双模的电动车，功率是200千瓦，脚一点车就走了，油耗极低，四轮驱动，它的扭矩、功率可以任意的，可以迅速从一个千瓦升到25千瓦，像我们手机900兆频率，一个频率就是零点几毫米。到电的时代就是以微秒来算，它的操作非常方便。比亚迪是一个技术的企业，今天如果没有半导体的话我们什么都没有，什么变化都没有。技术真的是推动人类文明的产物。比亚迪有个技术博物馆，希望媒体有时间可以仔细去看一看，我们是以技术为主，技术可以改变生活，技术可以改变世界。”
　　
　　每次石油危机，电动车都会热一阵，都最后大多以偃旗息鼓。为什么？卡在电池技术。比亚迪的电池技术现阶段到底如何，有无核心技术和竞争力？王传福告诉记者：比亚迪开发的铁电池，因为成分非常复杂有磷酸铁磷等，就简称铁电池。它最核心的首先是安全性，电池里面有热安全、有电安全，电动汽车蓄能14-15度电，相当于14-15个千瓦时，这么多化学能量如果高温一分解、一爆炸那就变成汽车炸弹。比亚迪的电池不爆炸，是全球唯一的一家没有被召回的锂电池生产厂，不能说是运气，这么多年了哪有这么好的运气。诺基亚电池有几千万只被召回，去年12月份、3月份的时候索尼的手机电池上也有召回。因此，中国制造、比亚迪制造高于任何制造标准，是全球唯一一家没有被召回的手机锂电池，也是第一大手机电池制造商，份额这么高，这就说明比亚迪的电池的设计、制造、技术处于全球的领导地位。
　　
　　商业化前景的一个另重要性能是循环寿命。500次循环充电放电，国家标准是到容量保持80%就可以，比亚迪做500次能量还是百分之百，部实验可以达到2000次以上，“2000次什么概念？十年3600多天，天天用，2000次基本上保证十年的使用寿命，远远高于国家标准。国家收了很多电池测试，比亚迪是唯一一家一测就通过，不会测第二次，作为一个大公司，我们是负责任的，我们推出来的东西在任何一个店里都能买到，绝对不是炒作。还有就是比亚迪电池的功力瞬间可以超过100多千万，因为电池瞬间可以放电到差不多800安培。争取F3 DM在11月份开始卖的时候有可能会达到9秒，比丰田快一秒多，丰田是0-100公里是11.3秒，我们整整比它快了1秒。电机这么小，发动机也比它小，比亚迪的综合的性能比它强，这就说明系统比较优秀。”王传福说。